克里斯蒂政府将扩大哈德逊-卑尔根和纽瓦克轻轨的运力
创新，扩大轻轨车辆将提供50%的座位容量
2014年7月9日
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新泽西纽瓦克-哈德森-卑尔根轻轨和纽瓦克轻轨的客户在未来将享受到更舒适的乘坐，这要感谢今天NJ TRANSIT董事会批准在该机构的车队中增加35辆轻轨车辆。这种创新的、扩大了的列车将提供比标准轻轨列车多50%的座位容量，并将于2015年底开始投入营收服务。
“我们从NJ TRANSIT的调查中得到了客户的反馈计分卡NJ TRANSIT执行董事Veronique“Ronnie”Hakim说。“多亏了成功的公私合作，我们将能够以一小部分成本在最繁忙的列车上提供50%的座位容量，提高哈德逊-卑尔根轻轨和纽瓦克轻轨系统的整体客户体验。”
在今天的定期会议上，董事会根据NJ TRANSIT与泽西城21世纪铁路公司的合同授权额外5400万美元，用于扩展25辆哈德逊-卑尔根轻轨和10辆纽瓦克轻轨车辆，包括备件。
2013年7月，NJ TRANSIT公布了一个扩展的轻轨车辆的原型，并启动了一个试点项目，以测试车辆在哈德逊-卑尔根轻轨系统的三个部分的服务。
自2000年开通哈德逊-卑尔根轻轨以来，该线路的客流量一直在稳步增长。仅在过去8年里，乘客数量就翻了一番，达到每天4.5万人次以上。为了解决增加运力的需求，NJ TRANSIT与Kinkisharyo International, LLC(哈德逊-卑尔根轻轨现有车队的原始车辆制造商)以及21世纪铁路公司合作，寻找一种创新的、成本效益高的解决方案，不会对系统的基础设施造成重大影响，也不需要在新的轨道车辆上进行昂贵的投资。
Kinkisharyo提出了一种扩展车辆的设计，在现有轻轨车辆的基础上增加了两个区段，将区段从3个增加到5个。额外的部分使车身长度增加了37英尺，座位容量从68个增至102个，并提供了额外的站立空间。
五段原型车的开发利用了现有资源和闲置的哈德逊-卑尔根轻轨设备，没有给新泽西纳税人带来额外成本。
与购买全新标准的轻轨车辆相比，用车辆扩展器改装车队中的现有车辆可节省大量成本。每辆车的改装成本约为155万美元，约为购买新车成本(每辆新车约460万美元)的三分之一。此外，超过80%的项目成本是由联邦公路管理局和联邦运输管理局联合管理的“缓解拥堵和改善空气质量(CMAQ)计划”资助的。
关于哈德逊-卑尔根轻轨
哈德逊-卑尔根轻轨提供超过45000个工作日的行程，在巴约纳、泽西城、霍博肯、维霍肯、联合城和北卑尔根的24个车站之间。该系统提供了一个重要的连接海滨目的地，新泽西运输铁路和公共汽车路线，PATH火车和跨哈德逊轮渡服务。
哈德森-卑尔根轻轨的单程成人票价是2.10美元。优惠价为64美元，月票不限。儿童、老年人和残疾乘客在任何时候都可以节省50%或更多。此外，持有月票或周票，或两个或两个以上区域的公交票的新泽西公交公司客户，只需出示他们的票，就可以乘坐该系统，而无需额外付费。
哈德逊-卑尔根轻轨于2000年4月开通，连接了前7英里的12个车站——从巴约纳的34街和西侧大道到交易广场。同年晚些时候，在帕沃尼亚/新港、港边金融中心和哈西姆斯湾开设了额外的车站。
2002年9月，NJ TRANSIT开通了霍博肯终点站，提供与通勤铁路、跨哈德逊轮渡、PATH和公共汽车的多式联运服务。22nd巴约纳街站于2003年11月开放，随后服务范围扩大到北2nd街和9th2004年9月在霍博肯大街和维霍肯的林肯港。2006年2月，NJ TRANSIT开通了其最北端的站点——北卑尔根的tonnelle Avenue和联合城的Bergenline Avenue，这也标志着威霍肯帝国港站的全面服务开始。
2011年1月，NJ TRANSIT开通了从之前的南部22号终点站延伸一英里的服务nd街到新八th巴约纳街站。
对新泽西运输
NJ TRANSIT是美国最大的州际公共交通系统，在262条公交线路、3条轻轨线路、12条通勤铁路线和直通车上提供超过89.5万人次的工作日出行访问链接辅助客运系统服务。它是美国第三大交通系统，拥有165个火车站，62个轻轨站和超过19000个公交站点，连接新泽西、纽约和费城的主要点。