积极的列车控制

Nj transit庆祝列车控制系统获得认证

NJ TRANSIT的正向列车控制(PTC)系统已经通过了联邦铁路管理局的认证，符合2020年12月31日的实施截止日期。

列车主动控制(PTC)

NJ TRANSIT的最高优先级是安全性和正确安装列车正控(PTC)。在我们实施这一关键的安全增强功能的过程中，重要的是要记住，NJ TRANSIT仍然是一个安全的轨道系统，并将继续安全运行，直到PTC完全实施。

NJ TRANSIT标志着联邦铁路管理局(FRA) 2018年年底的2020年积极列车控制(PTC)实施时间表100%完成。这一要求的标准包括在机车和驾驶室控制车上安装设备，安装326英里的路边设备，包括无线电、应答器和电杆，以及启动PTC测试和员工培训。在2019年和2020年期间，NJ TRANSIT将继续在剩余的机车和出租车上安装PTC设备，并在整个系统中测试PTC技术。

PTC是什么?

列车主动控制(PTC)是一种通过监测和控制列车运行来提高轨道安全的技术。PTC利用全球定位系统(GPS)技术、Wi-Fi和高频段无线电传输，能够自动控制列车的速度和运动，从而降低人为失误造成事故的风险。

国会通过的《2008年铁路安全改进法案》要求在所有非豁免通勤铁路上实施PTC系统，包括新泽西运输公司(NJ TRANSIT)。PTC旨在防止:

火车到火车碰撞;
超速导致脱轨;
列车未经许可在工作区内行驶;和
火车通过错误位置的开关移动。

PTC作为一项新技术，需要设计、开发、原型测试、设备改造和全系统跟踪实施。

PTC如何工作

PTC网络能够在机车，铁路航路设备和集中办公室之间进行实时信息共享。共享信息包括火车运动，位置和速度;当前速度限制;以及信号和开关设备的状态。实时通信可以考虑更改轨道条件，例如当铁路员工进行轨道维护时的临时速度限制。

PTC是一种以计算机为基础的技术，它使用一个通信系统来
监控和控制列车运动以最小化人为错误的潜力。

NJ中转站系统的PTC

PTC系统以计算机为基础的通信和信息技术为特色，旨在提高铁路安全。PTC将补充NJ TRANSIT现有的出租车信号系统列车自动控制(ATC)技术。

NJ TRANSIT公司的PTC技术，即ASES II系统，使用车载传感器、数字无线电通信、轨道应答器和固定的路边信号系统来发送和接收数据流。PTC系统由三个主要元素组成:

机车或驾驶室控制车上的无线电应答器和其他设备;
铁路航道(ROW)沿线的天线、应答器和其他设备;和
铁路运营中心（ROC）的计算机服务器和系统。

PTC的术中通信允许轨道、车辆和轨道操作中心(ROC)相互持续传递速度和位置信息。由于技术的复杂性，PTC的实施需要开发车辆原型来测试新系统，同时我们还需要对现有车队进行改造。

NJ TRANSIT的铁路系统包括12条通勤铁路线，其中大多数与其他货运和客运铁路共用轨道。在旅客众多的东北走廊(NEC)，属于美国铁路公司(Amtrak)，一个不同的PTC系统正在实施。尽管功能相似，不同的PTC系统需要相互通信。协调工作需要确保与NJ TRANSIT的五个承租铁路的互操作性，包括两个最大的(Conrail和Norfolk Southern)，这大大增加了项目的复杂性。

虽然PTC的安全效益是显著的，但PTC的实施是一个复杂而漫长的过程。包括NJ TRANSIT在内的铁路公司必须安装、集成和测试:

通信系统;
机车和轨道两侧的硬件;和
ROC的软件，火车和沿着轨道。

现有的安全系统和措施

重要的是要记住，NJ过境仍然是安全的铁路系统，并将继续安全运作，直到PTC完全实施。PTC是一个先进的安全系统，将用于提高NJ TRANSIT现有的速度执行技术，自动列车控制(ATC)。很多人可能不知道NJ TRANSIT已经在使用自动提速技术，也不知道当这种安全技术首次被引入时，我们在全国客运铁路的安全方面处于领先地位。

空中交通管制是什么?

铁路路侧信号系统以故障安全模式运行，通知机车工程师每列列车的安全速度。相反，跟随和汇聚的列车运动都受到保护。列车的安全运行取决于工程师对信号指示的遵守。

ATC通过检查工程师对列车的操作，提供更高水平的安全。ATC确保工程师对显示的驾驶室信号中需要降低列车速度的每一个变化保持警觉。工程师必须承认变更，并将速度降低到要求的速度。如果不这样做，后果将不堪设想自动让火车停下来。

1987年1月在马里兰州大通发生康里尔-美国铁路公司事故后，NJ TRANSIT开始扩展ATC，超越了之前的北泽西海岸线安装。NJ TRANSIT的全系统空中交通管制覆盖于2008年完成。

大约从1995年开始，当局加强了交通管制，以限制弯道的速度。其他铁路因在弯道上超速行驶而发生事故后，对其他弯道和桥梁进行了保护。到2016年12月，所有NJ TRANSIT弯道和桥梁都配备了ATC，这些弯道和桥梁需要从最高授权进场速度降低20英里/小时以上。

PTC是现有ATC系统的额外增强。PTC将在互锁信号中提供积极的停止执法，并更精确执行临时和永久速度限制。

额外的安全措施和举措

安全是新泽西运输公司的头等大事。每年，我们投资超过1亿美元来维护我们的安全系统，并促进车队和基础设施的良好维修状态。主要的安全措施包括:

系统安全办公室(OSS)成立于2014年5月，整合了所有机构的安全职能，涵盖所有运输方式和工作场所。53 .开放源码软件的重点是促进工程处客户和雇员的健康和安全，并防止事故和伤害。OSS还协调和管理事故预防工作，并发展更严格的安全文化。OSS是一个重要的组织结构，它补充了我们已经存在的操作协议和技术。
位于科尔尼的铁路运营中心(ROC)控制列车的运行、信号和开关，并监控整个系统中每一辆机车的位置和状态。
我们的列车采用了操作员安全装置，包括“报警器”和所谓的“死人开关”。这两种工具都需要火车工程师保持工作状态并保持警惕，如果没有反应就会自动触发刹车，导致车辆完全停止。
从2009年联邦铁路管理局(FRA)的首次推出开始，NJ TRANSIT已经参与了机密近距离报告系统(C3RS)。根据该计划，员工可以向联邦当局秘密报告不安全事件或情况。
为了保持我们的铁路系统处于良好维修状态，专门的轨道几何检测车辆每个月对我们的轨道进行一次â€"的检查，这个时间表超过了联邦季度的要求。我们的铁路每周也进行一次人工轨道检查。
安全敏感员工患有阳性阻塞性睡眠呼吸暂停（OSA）筛选，直到可以进行全睡眠研究，并获得证明治疗令人满意的结果或不存在该病症的适当文件。
铁路运营公司实施了一项新举措，要求在进入霍博肯、纽约宾夕法尼亚站、大西洋城、普林斯顿、格拉德斯通和Meadowlands火车站的终点站时，列车长和工程师一起坐在列车的前驾驶室。
进入霍博肯的速度限制，大西洋城，普林斯顿和Meadowlands火车站的速度从10英里/小时减少到5英里/小时，作为一个积极的措施。
所有机车和出租车上都安装了面向内外的摄像头
在彻底的分析之后，NJ过境将更换所有现有的保险杠块，在霍博肯码头，大西洋城市铁路码头和Meadowlands火车站 - 所有停车站站立的所有现有保险杠块。
现有的保险杠块将在高达5英里/小时的速度下停止列车
安装能吸收能量的滑动摩擦保险杠(最高0.15 g @ 10英里)